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台湾桃园国际机场

机场介绍 编辑本段 回目录

台湾桃园国际机场台湾桃园国际机场
台北中正国际机场2006年9月1日改名为桃园国际机场。原又称中正国际航空站,位于台湾桃园县大园乡,是台北市的主机场与北台湾主要的货运以及旅客出入吞吐地,也是台湾境内最大最繁忙的机场。桃园国际机场与台北市相距约40公里,中间有高速公路相连,需要约40分钟的车程才能抵达。

由于桃园国际机场在1979年启用后就取代了位于台北市区的台北松山机场成为台北市的主要国际机场,因此其国际航空运输协会机场代码(IATA Airport Code)使用的是象征台北市的TPE,国际民用航空组织(ICAO)四字代码则为RCTP。

中正国际机场的命名,是纪念台湾前总统蒋介石(蒋中正),因此正式英文名称为Chiang Kai-shek International Airport(直译:蒋介石国际机场),基于这缘故,民航界常使用CKS来简称中正机场,虽然这缩写不具有任何官方标准上的意义。而由于它是台北市的主机场,因此在某些场合也会被称为台北国际机场,或以所在地的桃园县而称为桃园国际机场,但这两个称呼很容易被跟台北松山机场与桃园机场(桃园空军基地)这两个地区性机场混淆,应避免使用。

台湾桃园国际机场台湾桃园国际机场

桃园国际机场是1970年代台湾推动的“十大建设”国家基础建设计划里面的一项,于1979年2月26日首度启用(第一航厦),是亚洲最现代化的几个国际机场之一,也是台湾的国家航空公司(Flag Carrier)——中华航空的新主机场。1991年长荣航空成立后,也以中正机场为主场,由于两家公司的机队数量持续在扩张与台湾工商业的热络成长带来大量旅客进出,原有机坪与航厦设施已不敷使用,因此在2000年7月29日第二航厦正式启用,目前正在规划第三航厦中。

桃园国际机场设施的配置是,第一航厦主要是由中华航空与其代操作的岛外航空公司使用,非华航或长荣合作伙伴也在第一航厦,而第二航厦则是由长荣航空与其代操作的岛外航空公司使用,二航厦北候机长廊(D区)完成后华航的部分航线也进驻第二航厦。两航厦之间有人行空桥与循环接驳巴士转运旅客,而免费的Skytrain自动电车系统已于2003年1月18日起正式启用。

桃园国际机场正在兴建中正机场捷运线,预计2011年部分通车,2012年全线完工通车,届时机场捷运全线完工通车后,除普通车从台北到中坜、每站都停,全程约需六十八分钟外,直达车从台北到中正机场,全程只要三十五分钟。配合机场捷运线的完工,在台北车站还会提供直挂行李服务,出境旅客可直接在台北车站办理报到托运行李,不必一路拖着行李到机场。

机场历史 编辑本段 回目录

台湾桃园国际机场台湾桃园国际机场 航厦
1967年,由民航局提出规划报告。

1968年,勘定桃园县大园乡现址为新机场预定地,订名“桃园国际机场”。

1971年,完成初步规划评估。

1974年9月,开始兴建,由华侨建筑师章翔先生设计,中华工程公司负责施工。

1977年7月,机场联络道完工启用。

1978年11月底,机场跑滑道、停机坪工程完工。

1978年年底,桃园机场正式完工,为东南亚最具规模的国际机场,共耗资新台币103亿元。

1979年2月16日,正式命名为“中正国际机场”。

1979年2月21日,举行落成启航典礼。

1979年2月26日,中正国际机场第一期航厦正式启用。

1979年4月底,机场货运站工程完工。

1979年5月,机场圆山饭店空中厨房竣工。

1981年10月31日,中正航空科学馆落成启用。

1983年10月31日,机场过境旅馆落成启用。

1983年12月底,二期跑道及附属工程完工。

2000年7月29日,中正国际机场第二期航厦正式启用。

2003年1月18日第一航厦与第二航厦间“自动电车旅客输送系统”(SKY TRAIN)正式启用。

2006年1月16日起,机场外劳服务站启用

2006年6月26日,桃园机场捷运动工。

2006年9月6日,改名为“台湾桃园国际机场”。

2006年10月,机场网站完成改名。

2008年5月,攸关“爱台十二建设”之一的桃园航空城建设成败的《桃园国际机场特别条例草案》,5月15日及5月18日于立法院进行审查。

2009年1月12日,《国际机场园区发展条例》(原称《桃园国际机场特别条例》)于在立法院三读

机场设施 编辑本段 回目录

台湾桃园国际机场台湾桃园国际机场 登机门
第一航厦

年旅客量:1,200万人次,登机门18个(北大厅A1~A9,南大厅B1~B9)

第一航厦和机场一样于1979年启用,以舒缓台北松山机场的客运量,所有的国际航线全都搬迁至这个航厦。第一航厦有22个登机门,北大厅和南大厅(现为A、B大厅)各有11个登机门,而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连,这建筑物设有航空公司的check-in柜台、行李提领区和安全检查哨,所以若从建筑上方俯瞰,第一航厦的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机门都有空桥,除了位于两端的登机门只有一座空桥之外,其余的都设有两座空桥。

之后,第二航厦完工后,第一航厦被移除了一些登机门,以增加新航厦的空间,所以第一航厦只有18个登机门。

第一航厦原始的设计架构,是参考美国的华盛顿杜勒斯国际机场。第一航厦正在进行修建,届时会有新的航厦外墙以及现代内部装潢,预计2012年竣工。

第二航厦

年旅客量:1,700万人次,登机门20个(北大厅D1~D10,南大厅C1~C10)

第二航厦于2000年启用,以减缓第一航厦的运输量。当初启用时,只有南大厅的部分完工,南大厅有10个登机门,每个登机门有两座空桥以及安全检查哨,北大厅完工后,第二航厦的旅客量即超越了第一航厦。直到2005年,北大厅才完工,第二航厦的登机门数便增加到20个,而原本南大厅的安检哨移回至航厦的中央处。

第二航厦的南北大厅分别为C大厅和D大厅。两座航厦间有两条旅客捷运系统接驳,一条连接A、C大厅,另一条连接B、D大厅。

第三航厦

为因应未来桃园航空城建设所增加的繁忙,及提升桃园机场竞争力的需要,桃园县政府开始规划第三航厦,为了增加腹地,必须将桃园机场的机场旅馆及航空科学馆迁建。第三航厦规划的年旅客量是2000万至3000万人,几乎是原桃园机场年旅客量的80%,预计第三航厦完成后的桃园机场将有6000万人的年旅客量。然而第三航厦的规划案,立法院以旅客量不足驳回,故第三航厦的兴建计划暂告停止。

国内线机坪

位于机场西侧,暂停使用。除直升机、过夜飞机、航空站训练机,一般飞机皆不在此停靠。含机坪701~703,以及直升机停放坪两个。

大事记 编辑本段 回目录

台湾桃园国际机场台湾桃园国际机场
1979年6月,机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。

1979年9月11日中华航空公司一架机身编号B-1834的B707-320C型货机作起降训练时失事坠海。

1984年3月22日,香港男子粱伟强胁迫原定由英国伦敦经香港往北京的英国海外航空公司747型客机(编号GBDx),降落中正机场。

1987年11月28日,一架隶属于南非航空的波音747-200客机(南非航空295号班机)自中正国际机场起飞前往南非约翰尼斯堡国际机场,在即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)进行中途补给时,主货舱突然起火,飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。

1995年1月21日前往美国的飞机因为波金卡计划被菲律宾警方察觉而幸免于航程中爆炸的危险。

1995年5月11日,邓丽君遗体自泰国清迈以飞机运抵中正机场,并罕有地于航空货运站设置灵堂,给在场人士致祭。

1998年2月16日,中华航空公司班号CI676、机身编号B-1814的空中巴士A300-600R型客机,自印尼峇里岛飞返降落时因偏离航道、机长重新拉起机头失败,坠毁于邻近道路并冲进民宅,班机上196位乘客、机组员,连同地面民宅及行经之计程车上6人,共计202人悉数罹难。罹难者名单中包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会(SEACEN)的中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员。该空难又经常被称为“大园空难”。

2000年10月31日,新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK,由新加坡经台北飞往洛杉矶的波音747-400型客机,在台风天的大雨中起飞时,因为塔台航管与驾驶沟通不良与疏忽,导致班机误闯施工维修中之跑道(原05R-23L跑道),以致于在起飞加速的过程中擦撞跑道上的工程机具而失控坠毁,造成82人死亡与多人受伤。

2002年5月25日,由该机场起飞的中华航空611号班机,在飞往香港途中,于澎湖外海空中解体坠毁,225名乘客及机组员全数罹难。事后调查,这架波音747-200型客机是因为1980年2月7日在香港启德机场因重着陆机尾触地(尾击)受损后维修不当,1.8米长的修补后裂痕因金属疲乏在空中裂开造成机身解体。虽然发生意外的班机是华航最后仅剩的一架B747-200型客机,但华航仍然在事故后停飞所有同型的货机。

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  • 更新时间: 2011-07-07

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